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德赛西威欲成全球汽车业首选伙伴,德赛西威攻
分类:汽车新闻

汽车商业评论1月12日报道双方谁也没有料到,最初的自愿向外方出售股份最后竟然演变成了全部收购外方股份,而这次反收购很可能意外地成为了中国汽车零部件产业中资收购外资的第一案。

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2007年底,广东德赛集团向德国大陆汽车集团提出动议,希望对方以合理的价格收购其手中持有的西门子威迪欧汽车电子有限公司30%的股份。

拥有德赛西威等5家全国电子百强企业的惠州,正在汽车电子产业发展道路上提挡加速。

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近日,惠州市德赛西威汽车电子有限公司迎来成立的第25年。该公司董事长兼总经理陈春霖称,德赛西威从惠州一个“三来一补”公司起步,到今天已经成为国内最大的汽车电子设计与制造企业之一,凭借多年来正在研发等领域的技术积累,德赛西威已掌握了汽车电子的技术制高点,今后欲成为汽车电子领域技术领先者和标准制订者,并成为全球汽车产业的首选合作伙伴。

德赛西威汽车电子董事长 陈春霖

汽车电子业形成“惠州现象”

当时,声称德国技术不能落入外国人之手的大陆集团刚刚击败美国TRW公司,以114亿欧元的高价完成对西门子威迪欧全球业务的收购,它也就拥有了上述惠州公司原来由西门子持有的70%的股份。作为中方股东的德赛集团感觉到了大陆集团的强硬作风,觉得作为小股东的自己已经没有必要再掺和到这家不断变换外方股东的汽车电子公司中去。

目前,在全国电子百强中,惠州就占据了前25强中的五席,而在车载信息娱乐系统领域,惠州市在国内市场占有率已达到70%,是全国最大的生产基地,中国汽车电子领域的“惠州现象”已然形成。

西门子威迪欧汽车电子有限公司身世复杂。公司1986年创立,当时的股东是惠州工业发展总公司、飞利浦汽车音响系统和香港金山工业集团,公司名称则为中欧电子工业有限公司。

业内专家认为这是多方面原因综合的结果,政策方面,改革开放以来惠州市坚持以工业为立市之本。上世纪九十年代以来,惠州始终坚持从战略高度构建以电子信息和石化产业为支柱的现代产业体系,政府对于汽车电子产业是扶持的。

1998年,德国的汽车电子公司曼内斯曼威迪欧收购飞利浦音响系统全球业务,中欧电子工业有限公司的外方股东增加了一个。第二年,曼内斯曼威迪欧将香港金山工业集团的股份也收购过来,由此,这家公司成为了曼内斯曼威迪欧和德赛集团的合资企业。

而另一个重要的原因则是龙头的带动作用。国内汽车电子行业的龙头企业德赛西威成立于1986年,一直专注于汽车电子领域,经过25年的发展,目前已经成为国内最大的汽车电子设计与制造企业之一,在产业的聚集、人才的培养等方面,德赛西威对惠州市整个汽车电子产业的带动作用很大。

2001年,西门子收购曼内斯曼威迪欧,2002中欧电子工业有限公司更名为西门子威迪欧汽车电子有限公司。西门子威迪欧全球业务分三个支部,分别是动力总成、安全和内饰,内饰包括导航收放机、空调控制器和内饰车身管理等,惠州的这家公司的业务就属于第三个支部。

从惠州一个“三来一补”公司起步,到今天成为国内最大的汽车电子设计与制造企业,德赛西威走过的25年,实际上也是改革开放以来“惠州现象”的缩影。

在度过了几年好光景之后,随着西门子威迪欧被大陆集团收购,已经在数字视听、移动通讯、新型电池、精密部件、LED显示等多个领域发展的德赛集团决定放弃汽车电子这块非主营业务。

日前,德赛西威董事长兼总经理陈春霖在接受南方日报记者专访时介绍道,开放而兼容是德赛西威成功的原因之一,而强烈的自主意识则是包括该公司在内的惠州同行能够独步中国市场的关键。

放弃的另外一个重要原因就是德赛集团与公司新股东大陆集团最初的几次见面体会不到对方的尊重。据称,德赛集团董事长、总裁姜捷曾经说过:如果今天还是西门子威迪欧的话,我们不会卖,也不会退,我们还会继续合资。

反收购成就“自主先锋”

德赛出售股份的谈判持续了2008年整整一年。《汽车商业评论》了解到,2008年年底,受全球金融海啸的影响,大陆集团迫于自身压力,放弃了之前一年的谈判成果。

在汽车电子产业,德赛西威合资变自主的“反收购”案例最为业界所津津乐道。去年年初,德赛集团对西门子威迪欧有限公司中外方70%股份进行反收购,摇身变为自主企业,更名为现在的“惠州市德赛西威汽车电子有限公司”。此举被称为中国汽车电子行业首例对外资股份的反收购事件,受到国内经济界的广泛关注。

随即转折发生了。

陈春霖表示,“反收购”对于公司来说是难得的机会,使德赛西威能自己掌握未来发展的方向。“我们把这次自主称为"二次创业",因为身份不一样了,现在我们是以本土企业的身份在创业。自主以后能更自由的发挥,所以大家对这件事情都有很高的期望。”

德赛集团向大陆集团提出:既然你不遵守之前所谈的条件,那现在我就行使我中方的权利,作为股东之一,按照合同精神行使我的权力,我来收购你外方的股份。

据介绍,德赛西威在“反收购”之前,业务受到外方的限制。比如过去只允许做多媒体娱乐系统和空调控制器,自主以后产品则日趋多元化起来。德赛西威开始开发自己的组合仪表、胎压监测设备。在将来,还可能开发牵涉到安全、发动机等元件的车控系统。这些技术在国内的整车厂都还属于空白地带,但德赛西威将把它作为中长期的目标去实现。

而德赛集团之所以敢于反收购,除了这家公司的业务在中国市场的表现不错之外,还在于在一年的谈判中,西门子威迪欧汽车电子有限公司的核心团队竟然没有一个人走。面对这样一个优秀的团队,面对一个势头良好的市场,再面对大陆集团的变故,德赛决定反收购。

此外,过去德赛西威相当于外方公司在中国市场的基地,不能自由开拓全球市场。而自主之后,德赛西威在全球市场布局上也有了很大的自由。除了内销之外,还外销至巴西等新兴市场。去年,德赛西威外销只占了总销售额的8%,而今年则上升至15%,未来德赛西威将目标锁定在30%左右。

反收购的谈判同样艰难,也几乎持续了整整一年。2009年的圣诞前夕,谈判完成,在香港顺利签约。2010年1月19日,正式得到工商局的批准,原来的西门子威迪欧汽车电子有限公司正式改名为惠州市德赛西威汽车电子有限公司。

欲成为全球汽车业首选伙伴

自成功收购外方股份后,德赛集团已把汽车电子产业作为集团支柱产业之一大力发展,成立了德赛汽车电子事业部。2010年4月25日,北京车展期间,德赛集团在人民大会堂举行“德赛集团成功收购西门子VDO暨德赛汽车电子产业发展战略发布会”。

可以说,对自主研发、创新能力的高度重视,已成为德赛西威等惠州企业的核心竞争力。陈春霖表示,在德赛西威的中长期规划中,研发投入将占到销售额的7%到8%。到2015年,德赛西威要将年销售额做到80亿元,每年保持超过30%的高增长。

2011年12月13日上午,德赛西威汽车电子有限公司董事长兼总经理陈春霖向《汽车商业评论》回忆起这段并不遥远的往事,还是颇为感慨。他说:“这次的收购行动在中国的企业当中,就汽车零部件产业来讲,引起了很大的反响。”

过去,德赛西威是外方控股的合资公司,但得到了中方强有力的支持,使德赛西威做到了国际公司本土化,所以被各大车厂认同及认可;现在,德赛西威是汽车电子民族品牌的标杆,走在本土公司国际化的道路上,这让德赛西威能够立足中国,服务全球。

50岁的新加坡人陈春霖是这家已经有25年历史的公司的老人了。1998夏天,他被“飞利浦车音响系统”派到中国领导中欧电子工业公司,预计呆上三年就回去,但谁知一待就是六年,经历了公司控股股东从飞利浦车音响系统到曼内斯曼威迪欧,再到西门子威迪欧的过程。

据介绍,重视研发创新,让德赛西威高屋建瓴地掌握了巩固前装市场、进军后装市场、开拓海外市场的技术制高点。在业内专家看来,占员工总数40%的近500人的强大技术研发力量,犹如一部强劲的涡轮增压引擎,将带动德赛西威未来成为汽车电子领域技术领先者和标准制订者,并成为全球汽车产业的首选合作伙伴。

他在2005年之后来到西门子威迪欧上海总部,任中国区副总裁。2007年底,德国大陆集团收购西门子威迪欧,2008年中旬,他离开大陆集团,不久之后,他加入德赛集团,成为企业的高级顾问。

让陈春霖领导这家已经完全属于中方的公司显然是再合适不过的了。但是众所周知,跨国企业在中国的合资企业基本都是在中国的制造基地而已,离开了外方技术输出的德赛西威,虽然说企业内部可以形成互相尊重的氛围,但公司运作是否如同被断了奶的孩子,它的生存可能性在哪里?

造血功能

德赛西威的英文是DESAY SV AVTOMOTIVE。公司股东变更后,原本想将名称改成德赛汽车电子有限公司,但是考虑到西门子威迪欧长期合作积累的商誉背景,和英文SV衍伸出的Supplying value的意思,遂有了现在的名字。

要能够向顾客提供价值,德赛西威本身必须要有提供价值的能力。幸运的是,威迪欧和西门子这前后两大控股股东本身前些年确实给这家公司提供了价值,或者说赋予了这家公司对客户提供价值的基础。

西门子威迪欧之所以在2007年底对外出售,并非是公司经营状况出了问题,而是当时刚刚上任的西门子新总裁要效仿美国通用电器“不是第一就是第二”的企业经营理念,认为汽车电子的业务不是西门子的核心业务,决定将其出售。

2007年初,西门子放出逐步出售威迪欧的消息,市场一下就兴奋了。当时美国房贷问题还没有爆发,欧洲经济还非常不错,来自德国的大陆和来自美国的TRW就一起竞价,前者凭借地主优势和高价优势买下了西门子威迪欧。

根据《汽车商业评论》了解到的2006年的数据,西门子威迪欧三大业务之一的多媒体和空调控制器等业务的销售总额为12亿欧元,其中西门子威迪欧惠州公司也就是现在的德赛西威的销售额是1亿欧元。

1亿欧元似乎不算什么,但是这1亿欧元的背后却有着不弱的技术背景。

早在1992年也就是飞利浦控制的时代,因为当时建厂的目的是对外出口,公司只有五个人组成的开发部门。1998年,陈春霖领导公司的时候,他跟总部建议,“请让我放手去做”。西门子威迪欧总部批准了这个请求。

当时,中欧公司坚持要走两条路:一个是强化在中国的市场,第二个是继续提高出口产品的档次。于是,1999年和2000年,威迪欧关闭了新加坡和匈牙利的工厂,把所有出口的产品都放到惠州来生产。

从1999年开始,陈春霖带领自己20多人的研发团队,利用德国的技术平台进行适应中国市场的产品开发和较高档次的出口产品开发工作。2004年,研发人员已经达到120多人,2007年底大陆集团开始进来的时候,研发人员已经到了250位,而到2011年底,这支队伍已经增长到了500人。

在被大陆集团收购之前,惠州是西门子威迪欧认可的全球五个研发中心之一。“这个对中国来说很难得,这也就奠定了这家公司和很多外资企业工厂的不同基础。”陈春霖告诉《汽车商业评论》,“当时我在总部谈战略规划的时候就说中国一定要进一步加大研发的力量。如果当时没有这么走的话,我相信我们就没有今天的研发实力。”

德赛集团全部收购之后,除了少量利用原先外方平台开发的产品还需要继续上交技术转让费外,绝大部分新开发的产品都是德赛西威自己的技术。他说:“技术壁垒对我们来说不是一件大事,目前,从技术掌控这一块来说,我们是非常有把握的,甚至说在某些技术上可能比他们走得还靠前。”

2012年,德赛西威将会在新加坡组建一个15人左右的前期研发中心。这个中心的负责人则会是原大陆集团新加坡公司的高层管理者,他离开大陆公司已经一年之久,陈春霖把他请了过来。“新加坡是一个连接中西的桥梁,在那里能够比较专注新的技术。”

新加坡前期研发中心成立后,加上惠州的前期研发部门,整个德赛西威的前期研发人员总数约为50人左右。陈春霖觉得公司自主以后,前期研发一定要掌握,如果不掌握这个技术的话,你永远都要追着人家的技术。

2011年,德赛西威研发投入占销售额比率是5.5%左右,作为汽车电子行业,陈春霖认为未来的研发费用应该会占销售额的7%~8%之间。“我们和集团总裁谈过,研发的投资绝对不能省的,这是根本,不可动摇的根本。我们希望2015年研发人员能有1000人。”他说。

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