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山东马赛公交专项使用道陈设3年扩10倍,斯特拉
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二七长江大桥竣工一年多,却迟迟不能通公交车。市政府常务会提出,武汉火车站至汉口火车站快速公交将走二七长江大桥,最快今年上半年可通行。

对此,武汉市发改委相关负责人认为,除了私人小汽车迅猛增长这一因素外,地面公交车运行不快、乘坐不便,是市民害怕乘坐的原因,而问题的核心就在于该快不快、该专不专的公交专用道没有发挥作用。

交通拥堵和雾霾天气让市民越来越关注私家车增多带来的问题。武汉会不会限制私家车?

据介绍,武汉目前仅有9条公交专用道、共计35公里。今年7月1日起才开始实施管理,而且目前仅徐东大街装有监控设备并投入运行。相比北京、上海、深圳等城市400至700公里的专用道网络而言,武汉公交专用道建设滞后,差距很大。再加上监管不严,现实中专用道几乎成了公共路,施工占道、小轿车“借道”、车辆违停等现象干扰着专用道的使用,使得公交畅行效果大打折扣。

方案提出,根据出行需求,推出限时有效的日票(当日有效,不限次数)、周票(一周内有效,不限次数)等多样化票种。研究制定公共交通换乘优惠方案,包括固定时间段内换乘优惠等,适时推行轨道交通和常规公交换乘优惠,降低出行成本。

影响:3年后公交乘客出行时间缩短20%

重点推进的线路包括:中心城区至汉南区、新洲区、蔡甸区、黄陂区(前川、武湖、盘龙城)、江夏区、东西湖区公交化改造,实现中心城区至6个远城区20公里范围公交化。

据国内外相关统计资料,公交专用道实施前后比较,公交车准点率平均提高20%,高峰时段公交平均运行速度提高了30%-50%,公交乘客出行时间缩短20%-30%,减少交通事故16%。

推出公交日票、周票,公交换乘将有优惠

最终,汉口、汉阳、武昌三镇的公交专用道长度将分别达到131公里、74.9公里和180.1公里。其中,过长江、汉江桥梁将分别设置4座公交专用过江通道,过长江的有二七大桥、长江大桥、长江二桥和鹦鹉洲大桥,过汉江的有江汉六桥、江汉一桥、知音桥和月湖桥。

车主将车子开到地铁站然后改乘地铁,可是收取停车费往往让车主心疼,以后这种换乘停车将免费;适时推出控制、限制措施,调控机动车、非机动车总规模。昨日,武汉市政府常务会议原则通过“公交都市”试点城市建设实施方案(2013-2017年)。方案提出优先发展公共交通,初步建成7条地铁覆盖武汉三镇,引导小汽车出行向公共交通方式转移,实现公共交通占机动化出行比例60%以上的目标。

为此,武汉市提出,3年内,拟建设公交专用道里程突破350公里,力争400公里的建设目标,估算总投资约8.7亿元。武汉市发改委相关负责人介绍,3年行动计划将分阶段实现。其中,2014年对现有9条公交专用道进行专项整治,全部加装监控设备。

武汉站至汉口站快速公交将走二七大桥

近5年来,湖北武汉公共交通建设投资年均增长28亿元,而公交客运量却不增反降。这一现象引起了湖北武汉市发改委的注意,“公交越开越慢、道路越来越堵,这些是市民害怕坐公交的原因。”武汉市政府常务会上,市发改委相关负责人如是说。

地铁换乘停车可免费,实施差别化停车收费

2016年拟规划建设91.4公里,共涉及23条道路,主要侧重:在汉口增设新华路垂江廊道;基本完善二环公交专用走廊;增强对杨春湖、后湖、沌口、关山、南湖等地区的覆盖;增加月湖桥过江通道;增强奥林匹克中心可达性。

该市提出,逐步建成和平大道、二环线地面段、武汉大道、珞狮路、白沙洲大道、解放大道等公交专用道。在道路条件允许的后湖、沌口等区域主干道、主要过江桥梁等设置公交专用道,至2017年,形成覆盖39条道路、200公里以上的公交专用道网络。

武汉已经迈入地铁时代,大运量、长距离的轨道交通运输,为何不能取代公交快速道?武汉市发改委相关负责人表示,从北京、上海等发达城市的发展经验来看,单纯依靠大力发展轨道交通,并不能解决城市交通问题。即便轨道交通里程突破400公里的城市,其地面常规公交承担客运量的比重,仍高达50%至60%。

按照公交都市试点城市建设目标,到2017年,该市公交出行分担率将达到60%以上,基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖,公共汽车发车准点率95%。为此,今年起每年新增公交车辆500辆,5年新增公交车辆2500辆。

计划:2015年38条路设公交专用道

56处公交优先信号遍布公交专用道

现状:5年来公交客运量不增反降

公交优先不仅在公交专用道上,公交信号也将优先。在快速公交和公交专用道网络覆盖的主干道路口设置公交优先信号56处。如和平大道公交专用道设置有线信号8处;武昌火车站至流芳快速公交示范线沿线设置优先信号11处;武珞路公交专用道设置优先信号4处等。

思考:地铁为何不能取代公交专用道

针对小汽车的管理问题,武汉市政府常务会原则通过的方案提出,研究制定和完善电动自行车管理政策、私人小汽车发展政策,适时推出控制、限制等措施,调控机动车、非机动车总规模,引导小汽车出行向公共交通方式转移。

2017年规划实施长度共102.2公里,共涉及23条道路,主要侧重:对南湖、水果湖、金银湖、常青、四新、沌口、青山等片区进行加密;汉口地区增加三阳路-澳门路-香港路的向心性走廊;结合中山大道轨道6号线施工恢复,增加汉口地区中山大道公共交通廊道;在中山大道和解放路设置公交专用路,只允许公交车辆和出租车行驶。

二七大桥于2011年12月31日通车。但由于种种原因,迟迟未能通公交车。青山到汉口之间的公交车需走长江二桥,加剧了长江二桥的拥堵。

同时,公交专用道将为今后拟建设的BRT提供路权。目前,广州BRT是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统,建设4年,耗资13亿元,共31条线路,高峰小时单向客流达2.69万人次,日承载客流超80万人次,超过了当地某些地铁线路。

未来几年,武汉还将实施中心城区至远城区政府所在地、重点城镇的班线客运公交化改造,加大发车密度,方便市民出行。

据武汉市交通战略研究院、市交科所研究,2009年,武汉有23亿人次乘坐公共交通,到2011年下降到19.8亿人次。而去年,这一数字仍低于2009年水平。与此同时,这5年间,武汉公共交通建设投资年均增长31%,相当于年均增长28亿元。投入在增加,公交客运量为何不增反降?

方案提出,将加强需求管理工程,实施“推、拉”的策略。推,即对小汽车调节拥有和限制使用;拉,即优先发展公共交通,引导小汽车出行向公共交通方式转移。

而从国际经验来看,地铁大发展时期是地面公共交通体系最为脆弱的时期,同时也是确立公交优先地位的重要战略机遇期。以台北为例,在该市地铁一期施工期间(1989年至1996年),因施工工地导致城市拥堵,公交客运量连年下降,日客运量由225万人次降至175万人次,被冠以“交通黑暗期”的恶名。直到地铁木栅线营运通车,并同时兴建了棋盘式的公交专用道网络,公交运量才止跌回升。

未来几年,该市将继续实施过桥收费、P+R停车免费和差别化停车收费等政策。

2015年是方案实施关键年,武汉市将优先建设一批最急需、最迫切的项目,快速构筑公交专用道基本骨架,总规模达179公里,共涉及38条道路,主要侧重于四大方面:完善汉口、武昌、汉阳地区沿江交通走廊;结合轨道3、4号线施工恢复,在汉阳补充汉阳大道、龙阳大道等沿江、垂江走廊,并增加江汉一桥、知音桥、鹦鹉洲大桥3条过江通道;提升对古田、四新、鲁巷等组团的服务;增强园博园、国博中心的可达性。

中心城区到远城区20公里内公交抵达

湖北武汉市发改委预测,3年行动计划完成后,武汉市60%以上的公交线路,将进入公交专用道网络。平均运行速度较目前提高15%至30%,公交乘客出行时间缩短20%以上。地铁网、公交专用道网实现“二网合一”,将覆盖城市85%的人口和80%的工作岗位。

公交都市试点城市建设方案中提出,今年将建设武汉火车站至汉口火车站快速公交。公交线路经过武汉火车站、和平大道、二七大桥、二环线、汉口火车站,全长25公里。

为此,湖北武汉市提出建设公交专用道3年行动计划,拟用3年时间至少新建350公里公交专用道,是现在的10倍。

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