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校车安全缺点和失误
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今年5月,安凯与沙特哈菲尔运输公司签署了《安凯校车销售合同》,安凯客车将向哈菲尔公司出售共计3000辆校车。出口到沙特的安凯校车的最大特点,就是随处都能看到体现安全的标志。车上有一个“stop”标志牌,用于提示附近的汽车要停车等待;车的前面还有一个安全提示杆,校车司机停车后就会自动打开,以防有学生走到司机的视线盲区内,避免危险发生。

国产校车并非事故频发的原罪

至此,各大媒体再次将“11·16”甘肃校车事故引发的校车大讨论推向了舆论的风口浪尖。而就在11月26~29日期间,在辽宁省凤城市宝山镇、河南省濮阳县和清远市清城区又相继发生了三起校车事故。据不完全统计,今年国内已接连发生10起严重校车事故,造成35人死亡,其中儿童占绝大部分。

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目前,我国使用专用校车的地区还是少数,如西藏自治区拉萨市、浙江省湖州市德清县、广东省顺德市、山东省青岛市等。其他大部分地区还是“山寨校车”和标准校车混杂运营。而我国《专用小学生校车安全技术条件》第一起草人、国家客车检测中心碰撞试验室主任李曾告诉媒体:“普通车是针对成年人设计的,少年儿童是很特殊的乘客,所以真正的校车必须有加强保护的配置。”

回头看看那些在国内引发一连串血案的所谓“校车”,都不同程度地存在这样或那样的安全问题;就车辆本身而言,拼装车、报废车、货车、拖拉机、微客等都在充当“校车”,就车辆使用情况而言,超员、超速等违规行为比比皆是。

事故车辆离校车标准有多远

国内客车企业不仅能够生产专用校车,而且国产校车还出口到了国外,得到了国际市场的认可。

记者调查发现,发生事故的车辆大都存在严重安全隐患,系“山寨校车”,而我国早已能够生产符合安全标准的专用校车且远销海外。“校车乱象”屡禁不止的关键,在于受专用校车购置和养护成本过高影响,专为学生设计的校车单靠学校和制造企业的力量难以大范围推广,进而滋生了“山寨校车”生存的温床。

一个个鲜活的生命惨死于本可避免的车祸之中,让人惋惜伤痛的同时,也引发了社会对国产校车的质疑声。校车安全缺失,责任到底由谁承当?是我们的制造企业吗?非也。

11月23日,国务院安全生产委员会办公室发布了关于甘肃省庆阳市“11·16”重大道路交通事故情况的通报。通报指出,这起事故暴露出一些地区存在车辆违法严重超载、非法擅自改装车辆以及有关部门在校车安全管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。11月27日,国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上公开提出,要在一个月内制订出校车安全条例。为此,国务院法制办于11月29日召集了教育部、公安部等多个相关部委的负责人,针对校车安全条例开会征求意见。

根据今年年初达成的援助协议,11月25日,我国政府还应马其顿政府要求,为其捐赠了23辆校车。

事故发生后,在大众的激烈讨论中存有不少对国产校车的质疑和误解。但事实上,早在2007年,宇通专门针对7~13岁学童开发的国内首辆校车就已经问世,如今宇通旗下已有九款校车车型。近年来,苏州金龙、厦门金旅、江淮、安凯、黄海、一汽等大批知名客车生产企业也纷纷推出自家研发的专用校车。

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