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吹落黄沙始见金
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10年前,安凯作为我国大型高档豪华客车的生产基地,虽然引进了被誉为“世界客车皇冠上的明珠”——凯斯鲍尔客车的技术,但由于产品结构、组织结构、产权结构、投资结构的不合理,市场发展出现严重困难。

2001年7月,安徽省政府任命江淮集团公司董事长左延安兼任安凯集团公司董事长,启动了江淮—安凯重组进程。10年过去了,安凯不仅保留了自己的品牌,而且通过消化、吸收、再创新,市场规模稳步扩大;同时,将江淮客车纳入麾下,安凯系成为中国客车业巨头“三龙一通”之后的又一支重要力量,让业内外重新认识了安凯客车的真正价值。

2011年11月4日,中国工业报社总编杨青应邀在合肥参观了中国高档客车生产基地——安徽安凯汽车股份有限公司,以及江淮客车新建基地,深度了解了安凯客车近年来在市场规模、整车出口、新能源开发等方面取得的跨越式发展。

安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安在向杨青介绍江淮重组安凯客车10年历程时,十分感慨地说,事实证明,江淮汽车董事长左延安主导下的安凯重组是成功的,“今年安凯已经进入快速成长期。”

安凯进入快速成长期

10年间,有一组数字可以清楚显示安凯的变化:2001年安凯集团销售收入8.4亿元,豪华客车年销量仅仅几百辆;而2011年,安凯客车销售收入预计近60亿元,销售客车1.15万辆以上。

左延安接手安凯后,针对安凯的实际,提出“发挥优势、正视困难、扬长避短、调整结构”的发展方针,同时提出无形资产整合的理念。将江汽的文化理念融入安凯,江汽的企业文化、企业管理、企业制度等引进到安凯,促进两家企业员工在思想理念和心灵上的沟通,从而减少改革重组中的故障成本,为有形资产的重组打下坚实的基础。2003年9月19日安凯客车发布公告,称安凯集团公司将所持有的28%股权转让给江汽集团,江淮安凯由无形资产的整合转入到资本的对接。

2002年,安凯的销售收入首次突破10亿元。2011年10月22日,安徽安凯汽车股份有限公司发布的2011年第三季度报告显示,2011年1~9月,深股安凯客车营业总收入为24.7927亿元,同比增长15.93%;归属于上市公司股东的净利润5281.938万元,同比增长42.78%。报告指出,各项指标向好主要系公司业绩增长所致,以安凯客车为母公司的江汽集团客车板块收入达55亿元。

在安凯经营形势逐步好转的情况下,2009年9月12日,安凯客车发布公告,收购江淮客车股权。目前,安凯客车和江淮客车的出口业务已经合并,两个品牌客车在细分市场和不同客户之间有所侧重:安凯以生产大型客车和豪华客车为主,江淮客车以生产轻型、中型客车为主,两家互为补充,各自发挥优势,已在国内客车界成为有巨大发展潜力的主流客车制造商。

全承载走下神坛开枝散叶

上世纪90年代中期,安凯引进了当时世界上最高档的客车——德国凯斯鲍尔的全承载制造技术,开始了中国生产豪华客车的历史,并因其接近200万元的车价,成为当时国内最昂贵的客车。

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